Manuel Melis Maynar

Catedrático de Geotecnia

Catedrático de Ferrocarriles

ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS/AS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS, Y A LOS DE DOCTORADO. ESTÁN PROTEGIDAS POR LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".

WORKSHOP SOBRE DINAMICA VERTICAL DE LA VÍA.

UN DIA COMPLETO DE EJERCICIOS CON MATLAB Y EXCEL SOBRE DINÁMICA DE LA VÍA 

(LIMITADO A 24 ASISTENTES, QUE ES LA CAPACIDAD DEL LABORATORIO Y SUS PC)

COMPLETO EL DIA 9 DE JUNIO

INSCRIPCIONES PARA EL PRÓXIMO, 24 DE JUNIO 2009

Srta.Juana España,  Tfno: 620 292 030 - 608 710 038 e-mail: juany.espana@gmail.com

Nuevo libro de apuntes de la Cátedra.

DESCARGA DE DOCUMENTOS POR LOS ALUMNOS

He tenido que meter los comentarios sobre la situación actual de los Ferrocarriles Españoles dentro, porque aquí parece que entraba demasiada gente que ni es alumno/a ni tiene nada que ver con esta pagina.

Ya se han ido los del equipo que había, les han echado en Martes Santo 2009. Pero los ferrocarriles que nos han dejado se resumen en lo siguiente (ver Cap.14 de los apuntes):

En las próximas décadas los alumnos/as tendrán que arreglar esto para que los trenes AVE puedan circular a 350-400 km/h, que es lo que han pagado los contribuyentes y es lo que se prometió, y es lo que decían los Proyectos y los Pliegos de Condiciones.

Algunas luces al final del túnel parecen esperanzadoras en Junio 2009.

1.- Han puesto por fin de Presidente de RENFE a un Ingeniero de Caminos de trayectoria brillante y gran profesional y que sabe lo que son los trenes y las vías. Teófilo Serrano. Enhorabuena. Ahora hay que hacer lo mismo en ADIF, naturalmente, veanse las tablas anteriores.

2.- Todos estos trazados de AVE con proyectos de autovía, que no permiten como vemos correr al tren, se debían a las ideas de ahorro de algunas pocas personas, bienintencionadas pero contumaces en el error y que no estudiaban los problemas de las vías construidas. Se ha cesado a dos de los mayores responsables, y parece que quedan aún cambios importantes. También parece que por fin va al CEDEX un Ingeniero de Caminos gran profesional.

3.- Parece que se va a poner vía en placa en la Y Vasca. Si pueden, con los altos terraplenes y viaductos que han metido.

4.- Parece que se va a poner via en placa en todo el tramo de Pajares, aunque incomprensiblemente aún no se sabe qué ancho de vía.

5.- En este tramo, el proyecto siguiente al túnel de base se ha modificado por fin, se ha bajado la rasante, se han unido los cortos tunelillos y se han quitado terraplenes y viaductos, pasando a un túnel largo. Queda el tramo siguiente, que si no lo modifican se va a caer la ladera entera encima del PAET

6.- Se ha modificado el absurdo proyecto que los cesados pretendían hacer en el Lubián-Orense. Aún no tengo los detalles, pero parece que se intenta adaptar a 300 km/h. De todas maneras será también un rosario de tunelillos y viaductos, así que el tren andará igual de mal y despacio que en el Barcelona.

Vamos perdiendo con estos todas las batallas que pelea la Cátedra:

- Diámetro de los túneles AVE: Guadarrama, Abdalajís, Pajares, La Cabrera, Le Perthus. Observe el alumno a la velocidad que tiene que pasar el tren por el pequeño diámetro que se ha puesto para ahorrar.

- El desastre del túnel de la risa y la estación de Sol. Lo construido supone para Madrid una reducción de capacidad en hora punta de 142.000 viajeros. Estos tienen que ir en su coche, 90.000 coches más en las autopistas.

- El desastre que va a ser la estación AVE Atocha, en lugar de moverla 500 m al sur y hacer la magnífica Estación Sur AVE, de ilimitada capacidad.

Como digo, vamos perdiendo todas las batallas desde 1995.

Pero la guerra está ganada. Con lo que han hecho el tren no anda, y lo de los párrafos anteriores puede ser el primer reconocimiento de que hay que cambiar las cosas.

Es posible que estos cambios tengan algo que ver con el nuevo Director de Gabinete del Ministro, Ingeniero de Caminos discreto y callado, pero gran profesional y conocedor de las interioridades de la Dirección General de FFCC, del ADIF, SEITT, INECO-TIFSA, CEDEX y de todo lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias. Nunca lo sabremos con exactitud. En cualquier caso, ya era hora.