Manuel Melis Maynar

Catedrático de Geotecnia

Catedrático de Ferrocarriles

ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS/AS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS, Y A LOS DE DOCTORADO. ESTÁN PROTEGIDAS POR LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".

PROXIMO WORKSHOP SOBRE

INTRODUCCIÓN AL PROGRAMA SIMPACK

DOS DIAS COMPLETOS DEDICADOS A LA MODELIZACIÓN CON SIMPACK DEL TREN Y DE LA VÍA

INTERACCIÓN DINÁMICA ENTRE EL TREN Y LA VÍA

ANALISIS Y MODELIZACIÓN CON SIMPACK

DEFECTOS DE LA VÍA Y SUS EFECTOS SOBRE EL TREN

Previsto para finales de Noviembre-2010

Información y preinscripciones

Srta.Juana España,  Tfno: 620 292 030 - 608 710 038 e-mail: juany.espana@gmail.com

Seminarios anteriores

WORKSHOP SOBRE DINAMICA VERTICAL DE LA VÍA.

UN DIA COMPLETO DE EJERCICIOS CON MATLAB Y EXCEL SOBRE DINÁMICA DE LA VÍA 

(LIMITADO A 24 ASISTENTES, QUE ES LA CAPACIDAD DEL LABORATORIO Y SUS PC)

COMPLETO EL DIA 9 DE JUNIO

COMPLETO EL 24 DE JUNIO 2009

NUEVOS SEMINARIOS EL 2 y 17 Dic-09

Srta.Juana España,  Tfno: 620 292 030 - 608 710 038 e-mail: juany.espana@gmail.com

PROXIMOS WORKSHOP SOBRE TRATAMIENTO DE SEÑALES DIGITALES EN FERROCARRILES. 

UN DIA COMPLETO DE EJERCICIOS CON MATLAB Y EXCEL SOBRE SEÑALES DIGITALES, ANALISIS DE FOURIER (TDF y FFT) Y FILTROS DIGITALES EN FERROCARRILES

Nuevo libro de apuntes de la Cátedra.

DESCARGA DE DOCUMENTOS POR LOS ALUMNOS

He tenido que meter los comentarios sobre la situación actual de los Ferrocarriles Españoles dentro, porque aquí parece que entraba demasiada gente que ni es alumno/a ni tiene nada que ver con esta pagina.

Ya se han ido los del equipo que había, les han echado en Martes Santo 2009. Pero los ferrocarriles que nos han dejado se resumen en lo siguiente (ver Cap.14 de los apuntes):

Estas realmente son unas cosas que en las vías de Alta Velocidad son intolerables, y es inexplicable que las hayamos montado los Ingenieros de Caminos. En una vía que llaman de Alta Velocidad, la Zaragoza-Huesca, no un cizallamiento, sino dos, los de Zuera y Tardienta.

Jamás, jamás, debe haber un cizallamiento entre dos vías. Y naturalmente muchísimo menos con una vía de Alta Velocidad. Jamás.

El resultado de estos cizallamientos (observe el alumno la precaución a 40 kmh) y de la inefable vía de tres carriles entre Tardienta y Huesca hacen que la velocidad de ese llamado AVE sea de 113 km/h. Dicen que lo van a quitar ahora porque no es rentable. Hay que ver estos grandes expertos de ADIF lo que obligan a hacer a los Ingenieros de Caminos. Y no les pasa nada, luego les echan, se van, y a otra cosa.

El alumno JAMÁS  debe permitir estas cosas cuando esté trabajando en el Ministerio. La tercera foto es el famoso paso a nivel en el AVE de Valladolid. La foto me salió bien con ese tractor y su remolque. Si el alumno hace un zoom verá el AVE en la vía (la otra vía es ancho RENFE) y un ciudadano cruzando alegremente la vía AVE. Y un AVE en vía única, había elecciones. Hoy me han dicho que ya lo han quitado (Nov-09), iré a verlo.

La velocidad del AVE Madrid-Segovia se ve en la tabla, 136 km/h, cruzando los Túneles de Guadarrama y San Pedro. La velocidad del famoso AVE Córdoba-Málaga, anunciado con tantos grititos histéricos, pues ya se ve en la tabla, 143 km/h. Y entre Antequera y Málaga 117 km/h por cruzar el Túnel de Abdalajís y y el rosario de tunelillos que le siguen. El alumno podrá ver dentro y descargarse las censuras y tachaduras que hicieron esos expertos en nuestros trabajos sobre el diámetro que había que dar a esos túneles de Alta Velocidad, un mínimo de 11.5 m libres Les han puesto el diámetro de los túneles de un Metro, 8.4 m libres. Y eso es lo que pasa, ya no hay solución.

Y ninguno de estos/as responsables nos explica cómo hacen un AVE que vaya a 136 km/h, a 113 km/h o a 117 km/h. Deberíamos exigírseles esas explicaciones en público, en el Congreso.

En las próximas décadas los alumnos/as tendrán que arreglar todo esto para que los trenes AVE puedan circular a 350-400 km/h, que es lo que han pagado los contribuyentes y es lo que se prometió, y es lo que decían los Proyectos y los Pliegos de Condiciones.

Algunas luces al final del túnel parecen esperanzadoras en Noviembre 2009.

1.- Han puesto por fin de Presidente de RENFE a un Ingeniero de Caminos de trayectoria brillante y gran profesional y que sabe lo que son los trenes y las vías. Teófilo Serrano. Enhorabuena. Ahora hay que hacer lo mismo en ADIF, naturalmente, veanse las tablas anteriores.

2.- Todos estos trazados de AVE con proyectos de autovía, que no permiten como vemos correr al tren, se debían a las ideas de ahorro de algunas pocas personas, bienintencionadas pero contumaces en el error y que no estudiaban los problemas de las vías construidas. Se ha cesado a dos de los mayores responsables, y parece que quedan aún cambios importantes. También ha ido por fin al CEDEX un Ingeniero de Caminos gran profesional. Y también a la Presidencia de INECO-TIFSA

3.- Parece que se va a poner vía en placa en la Y Vasca. Si pueden, por los altos terraplenes y viaductos que han metido.

4.- Parece que se va a poner via en placa en todo el tramo de Pajares, aunque incomprensiblemente aún no se sabe qué ancho de vía.

5.- En este tramo, el proyecto siguiente al túnel de base se ha modificado por fin, se ha bajado la rasante, se han unido los cortos tunelillos y se han quitado terraplenes y viaductos, pasando a un túnel largo. Queda el tramo siguiente, que si no lo modifican se va a caer la ladera entera encima del PAET

6.- Se ha modificado el absurdo proyecto que los cesados pretendían hacer en el Lubián-Orense. Aún no tengo los detalles, pero parece que se intenta adaptar a 300 km/h. De todas maneras será también un rosario de tunelillos y viaductos, así que el tren andará igual de mal y despacio que en el Barcelona.

7.- Por fin se ha exigido en el AVE de Tenerife la Via en placa, con terraplenes de altura máxima del orden de 5 m. En el AVE de Barcelona hay muchos de más de 40 m de altura. Felicitaciones al Cabildo y al Ingeniero que ha exigido hacer las cosas bien, Andrés Muñoz.

Vamos perdiendo todas las batallas que pelea la Cátedra:

- Diámetro de los túneles AVE: Guadarrama, Abdalajís, Pajares, La Cabrera, Le Perthus. Observe el alumno a la velocidad que tiene que pasar el tren por el pequeño diámetro que se ha puesto para ahorrar.

- El desastre del túnel de la risa y la estación de Sol. Lo construido supone para Madrid una reducción de capacidad en hora punta de 142.000 viajeros. Estos tienen que ir en su coche, 90.000 coches más en las autopistas.

- El desastre que va a ser la estación AVE Atocha, en lugar de moverla 500 m al sur y hacer la magnífica Estación Sur AVE, de ilimitada capacidad.

Como digo, vamos perdiendo todas las batallas desde 1995.

Pero la guerra está ganada. Con lo que han hecho el tren no anda, y lo de los párrafos anteriores puede ser el primer reconocimiento de que hay que cambiar las cosas.

Es posible que estos cambios tengan algo que ver con el que era el Director de Gabinete del nuevo Ministro, Ingeniero de Caminos discreto y callado, pero gran profesional y conocedor de las interioridades de la Dirección General de FFCC, del ADIF, SEITT, INECO-TIFSA, CEDEX y de todo lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias. Nunca lo sabremos con exactitud. En cualquier caso, ahora es el nuevo Director General de Ferrocarriles del Ministerio. Ya era hora.